С одним из аэропортов Нью-Йорка определенно «что-то не так». Через аэропорт ЛаГвардия (LGA) нет прямых рейсов в популярные города, а билеты можно найти только с пересадкой.
Дело в том, что в этом аэропорту действуют сразу несколько уникальных ограничений, включая комендантский час, систему слотов и правило периметра.
Правило периметра (ограничение в 2,400 километров или 1500 миль)
Введено в 1984 году для направления дальне-магистральных рейсов в более крупные аэропорты Нью-Йорка: JFK и EWR (Newark). Они лучше оснащены для обслуживания таких перелетов.
Это позволило аэропорту LGA сосредоточиться на внутренних рейсах на короткие расстояния. Исключение только одно — город Денвер, Колорадо, чисто исторически так сложилось.
Система слотов (ограниченное количество рейсов)
Причина: LGA — один из самых загруженных аэропортов в США с ограниченным пространством. Правительство США регулирует количество взлетов и посадок в час, чтобы сократить задержки и не перегружать небольшую площадь аэропорта.
Комендантский час (ограничения на ночные рейсы)
Причина: LGA расположен близко к жилым районам в Квинсе. Комендантский час избавляет жителей от шума в поздние ночные и ранние утренние часы.
В США есть и другие ограничения для аэропортов, которые влияют на опыт пассажиров:
1. Сан-Диего (SAN) – Ограничение по высоте зданий
В чем суть: Вокруг аэропорта Сан-Диего нельзя строить высокие здания, так как он находится близко к центру города.
Почему: Взлетно-посадочная полоса расположена в окружении холмов и зданий, что делает заход на посадку одним из самых сложных в США.
2. Лос-Анджелес (LAX) – Запрет на ночные взлеты больших самолетов
В чем суть: Крупные самолеты (например, Boeing 747) не могут взлетать с полуночи до 06:30 утра.
Почему: Ограничение введено для снижения шума над густонаселенными районами Лос-Анджелеса. И это не смотря на то, что LAX остается одним из самых загруженных аэропортов мира.
3. Сан-Франциско (SFO) – Уникальная система параллельных посадок
В чем суть: В хорошую погоду самолеты садятся одновременно на две параллельные полосы, находящиеся всего в 225 метрах друг от друга.
Почему: Это повышает пропускную способность аэропорта, но при тумане (а он часто в Сан-Франциско) схема запрещена, что приводит к большим задержкам.
4. Аспен (ASE), Колорадо – Запрет на ночные полеты из-за гор
В чем суть: Аэропорт Аспена, расположенный в горах Колорадо, закрывается после захода солнца.
Почему: Из-за рельефа и сложных погодных условий ночные посадки слишком опасны.
Аэропорт требует от пилотов специальной сертификации для выполнения захода на посадку.
5. Джон Уэйн (SNA) – «Катапультный взлет» из-за шума
В чем суть: Самолеты из аэропорта Джон Уэйн в Калифорнии взлетают с резким набором высоты и затем уменьшают тягу двигателей. Пассажиры ощущают «американские горки» – самолет сначала быстро взмывает вверх, а потом резко замедляется.
Почему: Ограничение введено из-за жестких норм по шуму – жители близлежащих районов жаловались на громкие взлеты.
7. Вашингтон Даллес (IAD) – Уникальные «летающие автобусы»
В чем суть: В аэропорту используются мобильные терминалы на колесах (Mobile Lounges) вместо обычных телетрапов. Это уже устарело, но в IAD до сих пор используют эти «автобусы» для некоторых рейсов.
Почему: Такая система была придумана в 1960-х, чтобы пассажиры могли пересаживаться между самолетами без необходимости выходить в терминал.
8. Ньюарк (EWR) – Ограничения из-за JFK
В чем суть: Полеты из Ньюарка координируются с JFK, так как воздушное пространство Нью-Йорка чрезвычайно загружено. Это делает задержки в Ньюарке частым явлением, особенно в часы пик.
Почему: Вылеты и заходы на посадку должны быть синхронизированы, чтобы избежать конфликтов с трафиком из ЛаГуардии и Кеннеди.
