Ровно 50 лет назад, 21 января 1976 года, началась коммерческая эксплуатация пассажирских самолетов Concorde.
Два сверхзвуковых лайнера вылетели из Парижа и Лондона. Французский Конкорд отправился в Рио-де-Жанейро, британский — в Бахрейн.
Почему не Лондон — Нью-Йорк, который со временем стал основным маршрутом и ради которого в целом и создавался проект (Европа — Америка)?
Американские власти долго не давали разрешение из-за шума и экологических протестов (шум был действительно невероятным), но все понимали, что в том числе из-за провала собственного сверхзвукового проекта Boeing 2707.
Первый полет в США состоялся только в ноябре 1977 года — почти через два года после начала коммерческих рейсов Concorde. К сожалению, эпоха сверхзвуковых полетов просуществовала всего 27 лет.
Сегодня один из этих самолетов можно увидеть в Нью-Йорке. Concorde стоит на пирсе в музее 📍Intrepid Sea, Air & Space Museum.
В формате экскурсии туда можно попасть внутрь самого быстрого пассажирского самолета в истории. И это хороший повод напомнить масштаб: всего было построено лишь 20 Concorde, а нью-йоркский экземпляр — четырнадцатый по счету, борт 210 / G-BOAD. Он летал с 1976 по 2003 год и стал самым «налетавшим» из всех Concorde по количеству часов в воздухе.
Именно этот самолет в 1996 году установил один из главных рекордов гражданской авиации — перелет из Нью-Йорка в Лондон за 2 часа и 53 минуты. Время, которое и сегодня звучит почти неправдоподобно.
Вообще Concorde — это история, рассказанная через рекорды. Он летал со скоростью 2,167 км/ч, стал одним из первых пассажирских самолетов с системой fly-by-wire, где управление осуществляется через электронику, а не напрямую через гидравлику. Он поднимался на высоту около 18 тысяч метров — настолько высоко, что кривизна Земли становится заметной не как теория, а как визуальный факт.
При этом Concorde оказался и рекордно шумным. Настолько, что протесты жителей и давление экологических организаций привели к запрету его полетов в США, а также ограничениям маршрутов над Малайзией и Индией.
Рекордным был и расход топлива, а вместе с ним — цена билета. В 1997 году перелет в одну сторону стоил $6,703. И это при довольно скромном салоне и маленьких иллюминаторах, которые сегодня скорее расстраивают, чем впечатляют. Concorde вообще был не про комфорт, а про идею.
Существует даже почти мифическая деталь: за все десятилетия полетов есть, по сути, одна фотография Concorde на сверхзвуковой скорости — просто потому, что больше ничего не летало достаточно быстро, чтобы его снять.
Когда будет свободный час в Нью-Йорке — загляните на экскурсии в музей Intrepid, где за символические $15 дают посидеть в салоне Конкорда, заглянуть в кокпит и буквально сесть на место пилотов. Там же честно вспоминают и советский Ту-144 — другой сверхзвуковой эксперимент эпохи, который выполнил всего 55 пассажирских рейсов.
Полезная информация
📍Адрес: Concorde Tour at Intrepid Museum/ Pier 86, W 46th St, New York, NY 10036
🎟️ Билет $15 на сайте музея
