Манхэттенский мост (Manhattan Bridge) соединяет Чайнатаун на Манхэттене с Даунтаун-Бруклином. Его легко узнать по одному из самых известных видов Нью-Йорка: брусчатая улица, два старых кирпичных здания и между ними опора моста, в арке которой виден Эмпайр-стейт-билдинг. Такие фотографии часто подписывают «Бруклинский мост», хотя на самом деле это Манхэттенский.
У него интересная и непростая история. Мост проектировал инженер Леон Моисеифф, который позже стал известен из-за обрушения моста Такома-Нэрроуз. В первые десятилетия после открытия по Манхэттенскому мосту ходили поезда метро, из-за которых его конструкция заметно раскачивалась и деформировалась. При этом именно при его проектировании впервые применили новый метод расчета, который позже использовали при строительстве моста Джорджа Вашингтона и моста Золотые Ворота.
Интересные факты про Манхэттенский мост
- Изначально мост называли просто «Мост №3», а название «Манхэттенский» появилось только в 1902 году.
- 31 декабря 1909 года Манхэттенский мост открыли для движения. Это стало последним публичным мероприятием мэра Нью-Йорка Джорджа Макклеллана-младшего: на следующий день закончился его срок.
- Манхэттенский мост стал первым крупным висячим мостом, рассчитанным по теории прогибов. Позже по этому же принципу рассчитывали мост Джорджа Вашингтона и мост Золотые Ворота.
- Помимо Манхэттенского моста инженер Леон Моисеифф спроектировал мост Такома-Нэрроуз в штате Вашингтон, который рухнул в 1940 году всего через четыре месяца после открытия.
- Главные тросы делала компания Roebling, которая участвовала в строительстве Бруклинского моста.
- В каждом из четырех главных тросов Манхэттенского моста — 9,472 стальные проволоки.
- С самого открытия по мосту ходит метро. Поезда десятилетиями создавали сильные вибрации и буквально скручивали конструкцию моста.
- Въезд со стороны Манхэттена выглядит как триумфальная арка. Ее сделали по мотивам ворот Сен-Дени в Париже и колоннады Бернини у собора Святого Петра. Арку и колоннаду построили из белого гранита из штата Мэн.
- Над проемом расположен фриз «Охота на бизонов», а в центре замкового камня вырезана голова бизона.
- Скульптор Дэниел Честер Френч, автор знаменитого памятника Линкольну в Вашингтоне, создал для моста два гранитных пилона. Сейчас они стоят у Бруклинского музея.
- В 1928 году Эдвард Хоппер написал картину «Петля Манхэттенского моста». Сегодня она находится в галерее Аддисон в Массачусетсе.
- В 1978 году появилось название DUMBO (Down Under the Manhattan Bridge Overpass). По распространенной версии, местные художники придумали это название, чтобы отпугнуть застройщиков. В итоге получилось наоборот: район стал одним из самых дорогих в Бруклине.
- Самый известный вид на мост находится на Вашингтон-стрит. Эмпайр-стейт-билдинг виден прямо в арке моста. Этот кадр часто принимают за Бруклинский мост, хотя на фотографии именно Манхэттенский. Он также попал на афишу фильма «Однажды в Америке» (1984).
- Первые полтора года после открытия поездка по мосту стоила 10 центов. В 1911 году плату отменили.
- Реконструкция растянулась на 22 года. Работы, начавшиеся в 1982 году, первоначально хотели закончить к 1995 году и уложиться в $150 млн. В итоге ремонт завершили только в 2004 году, а стоимость выросла примерно до $800 млн.
История строительства Манхэттенского моста
После объединения Нью-Йорка и Бруклина в 1898 году городу понадобился еще один мост через Ист-Ривер. Вильямсбургский мост уже строился, а следующий проект сначала называли просто «Мост №3». В 1902 году городской совет присвоил ему название Манхэттенский. Это решение не всем понравилось: критики замечали, что все мосты через Ист-Ривер и так ведут на Манхэттен, поэтому такое название мало что объясняет. Тем не менее оно сохранилось.
Фундаменты башен начали закладывать в 1901 году, но дальше строительство несколько раз меняло направление. Первый проект подготовил инженер Р. С. Бак, а затем комиссаром по мостам стал Густав Линденталь. Вместе с архитектором Генри Хорнбостелом он предложил совершенно другую конструкцию: вместо привычных проволочных тросов использовать цепи из плоских стальных звеньев. Внутри береговых устоев даже планировали сделать помещения для собраний.
Спор шел не только о внешнем виде моста. Линденталь считал цепи более жесткими и дешевыми, а сторонники проволочных тросов опирались на уже проверенную технологию компании Roebling, которая участвовала в строительстве Бруклинского моста. В 1904 году городская художественная комиссия выбрала вариант с проволочными тросами, и проект Линденталя отклонили. Архитектора Хорнбостела также заменили на фирму Carrère and Hastings, которая в то же время проектировала Нью-Йоркскую публичную библиотеку на Пятой авеню. Окончательно спор о конструкции тросов закончился только в 1906 году, когда строительство уже отставало от графика примерно на два года.
На этом проблемы не закончились. Из-за контракта на производство металлоконструкций возник судебный спор: один из конкурентов доказал, что условия торгов были составлены в пользу конкретного подрядчика, поэтому конкурс пришлось проводить заново. Для строительства подходов к мосту пришлось снести целые кварталы и переселить жителей сотен домов по обе стороны Ист-Ривер. Новую конструкцию в итоге поручили разработать инженеру городского департамента мостов Леону Моисейфу.
Моисейф родился в 1872 году в Риге, которая тогда входила в состав Российской империи. В 1891 году он вместе с семьей переехал в США, в 1895 году окончил Колумбийский университет как инженер-строитель, а с 1897 года работал в городском департаменте мостов Нью-Йорка. Для Манхэттенского моста он использовал теорию прогибов — новый для того времени подход к расчету висячих мостов.
Идея была довольно простой: натянутый трос сам участвует в сопротивлении нагрузке и деформации моста. Поэтому не обязательно делать огромную жесткую ферму под дорожным полотном, как на Вильямсбургском мосту. Чем длиннее и тяжелее мост, тем большую часть нагрузки может принимать на себя система тросов. Это позволяло уменьшить количество стали и строить более длинные пролеты.
Расчеты Моисейфа казались настолько смелыми, что город пригласил независимого эксперта Ральфа Моджески проверить проект. В сентябре 1909 года он подтвердил безопасность моста. Позже из-за этого Моджески иногда ошибочно называли его автором.
Манхэттенский мост стал началом большой карьеры Моисейфа. В следующие десятилетия он участвовал в работе над проектами моста Джорджа Вашингтона, моста Сан-Франциско — Окленд-Бэй и моста Золотые Ворота. Но больше всего его имя связано с мостом Такома-Нэрроуз в штате Вашингтон. Его открыли в июле 1940 года, а 7 ноября того же года мост разрушился во время сильных колебаний от ветра. Моисейф сделал конструкцию очень легкой и гибкой, но не учел аэродинамические нагрузки. Манхэттенский мост при этом продолжает стоять: сама теория прогибов оказалась рабочей, проблема была в том, как ее применили к конструкции Такома-Нэрроуз.
Манхэттенский мост открыли 31 декабря 1909 года. Это стало последним публичным мероприятием мэра Джорджа Макклеллана-младшего: на следующий день закончился его срок. Первые полтора года проезд по мосту стоил десять центов. В 1911 году мэр Уильям Гейнор отменил плату на городских мостах через Ист-Ривер. В 1912 году по мосту пошли трамваи, а в 1915 году к ним добавились поезда метро.
Архитектура и инженерия Манхэттенского моста
Манхэттенский мост интересен не только своей историей, но и самой конструкцией. Он стал первым крупным испытанием теории прогибов Леона Моисейфа. Поэтому его конструкция намного легче, чем у Вильямсбургского моста, а башни выглядят не как массивные каменные сооружения, а как легкие стальные рамы. Они рассчитаны на то, чтобы немного деформироваться вместе с тросами. При большой нагрузке верхушки башен могут заметно отклоняться в сторону центра реки — для этого моста это нормальная работа конструкции, а не неисправность.
Особенно эффектно мост выглядит со стороны Манхэттена. Если выйти из метро на Канал-стрит и идти на восток, между рыбными лавками и ювелирными магазинами улица приводит к большой белой гранитной арке с полукруглой колоннадой. Это парадный въезд на мост, который спроектировали архитекторы Carrère and Hastings и закончили в 1915 году. Арка напоминает парижские ворота Сен-Дени, а колоннада повторяет мотив колоннады Бернини у собора Святого Петра. Для строительства использовали белый гранит из города Хэллоуэлл в штате Мэн. Все это хорошо соответствует идеям движения City Beautiful: в начале XX века городские пространства старались делать не только удобными, но и парадными.
На арке стоит рассмотреть несколько деталей. Над проемом находится фриз «Охота на бизонов», созданный скульптором Чарльзом Кэри Рамси, а в замковом камне вырезана голова бизона. По бокам расположены две скульптурные группы Карла Хибера — «Дух торговли» и «Дух промышленности». Внутри арки можно увидеть кессонированный свод с розетками, а на карнизе — львиные головы.
За сто с лишним лет арка успела сильно обветшать. Она входит в число трех главных триумфальных арок Нью-Йорка вместе с аркой на Вашингтон-сквер и аркой Солдат и моряков в Бруклине, но внимания ей достается гораздо меньше: через нее постоянно проезжают автомобили, а не проходят толпы туристов. В XX веке рядом планировали построить развязку Нижнеманхэттенской скоростной магистрали, но от проекта отказались. К 1990-м годам арка была покрыта граффити, а пространство у колоннады использовали как парковку. Реставрацию закончили в 2001 году.
С бруклинской стороны у моста тоже были свои парадные элементы. В 1916 году здесь установили два гранитных пилона с аллегорическими фигурами «Бруклин» и «Манхэттен». Их создал Дэниел Честер Френч — тот самый скульптор, который сделал статую сидящего Линкольна для мемориала в Вашингтоне. В 1963 году пилоны убрали во время перестройки подъездов к мосту. Сейчас обе скульптуры стоят по сторонам от главного входа в Бруклинский музей.
Еще одна важная особенность Манхэттенского моста связана уже не с архитектурой, а с его эксплуатацией. Четыре пути метро проходят по краям нижнего яруса — по два с каждой стороны. Когда поезд идет по одному краю моста, эта сторона немного проседает, а противоположная поднимается. Так конструкция получает дополнительную нагрузку на кручение при каждом проходе поезда. Со временем ситуация стала еще сложнее, потому что основная часть поездов проходила по одной паре путей, создавая неравномерную нагрузку.
К 1970-м годам в поперечных балках появились трещины. Город находился в тяжелом финансовом положении, поэтому на ремонт долго не хватало денег. Большая реконструкция началась только в 1982 году. Ее планировали закончить к 1995 году и потратить около $150 млн, но работы растянулись до 2004 года, а расходы выросли примерно до $800 млн. Пути метро закрывали по очереди, иногда на несколько лет. После реконструкции мост усилили, а его конструкцию приспособили к постоянной нагрузке от метро.
DUMBO и главный кадр Манхэттенского моста
В начале XX века под бруклинской частью Манхэттенского моста работали склады, фабрики и производства картонных коробок. К 1970-м годам большинство предприятий закрылось, а освободившиеся промышленные здания начали занимать художники. По самой известной версии, в 1978 году они придумали для района название DUMBO — сокращение от Down Under the Manhattan Bridge Overpass. Считалось, что такое странное название может отпугнуть застройщиков. В итоге произошло обратное: район быстро начал развиваться и сегодня DUMBO считается одним из самых дорогих районов Бруклина.
Одно из самых известных мест для фотографии находится на пересечении Вашингтон-стрит и Уотер-стрит. Если встать на Вашингтон-стрит лицом к реке, опора Манхэттенского моста окажется прямо по центру улицы, а в ее нижней части будет виден Эмпайр-стейт-билдинг. Этот вид попал на афишу фильма Серджо Леоне «Однажды в Америке» (1984) и с тех пор стал одним из самых узнаваемых кадров Нью-Йорка.
По выходным днем здесь обычно много людей, поэтому для фотографии лучше приходить рано утром. Для такого кадра также нужен достаточно длинный объектив: на широкоугольный объектив Эмпайр-стейт-билдинг будет выглядеть слишком маленьким.Художники заметили мост раньше блогеров. У Эдварда Хоппера (Edward Hopper) есть картина «Петля Манхэттенского моста» (Manhattan Bridge Loop, 1928) с пустым подъездом, длинными тенями и одной фигурой. Она хранится в галерее американского искусства Аддисон (Addison Gallery of American Art) в Андовере, штат Массачусетс.
Что посмотреть рядом с Манхэттенским мостом
Манхэттенская сторона
- Чайнатаун. Мост входит прямо в его середину. Вокруг множество недорогих и очень настоящих пельменных и лавок.
- Буддийский храм Махаяна (Mahayana Buddhist Temple). Находится на Канал-стрит, 133, прямо у арки, внутри большая золотая статуя Будды.
- Нижний Ист-Сайд. Пять минут пешком на север.
- South Street Seaport. Около пятнадцати минут вдоль реки на юг.
Бруклинская сторона
- DUMBO. Вашингтон-стрит, Empire Stores и Time Out Market с террасой на крыше.
- Brooklyn Bridge Park и Jane’s Carousel. Парк на набережной с видом на оба моста и карусель в стеклянном павильоне.
- Vinegar Hill. Несколько кварталов домов XIX века недалеко от моста. Здесь тихо, как в другом городе.
- Бруклинский музей (Brooklyn Museum). Он находится дальше, около 20 минут на метро, но именно там стоят пилоны Френча.
Полезная информация
📍Manhattan Bridge / Manhattan Brg, New York, NY 11201
